Habe zwar noch kein Modell, aber schon eine Motorhaube.
Ein Kollege aus unserem Verein baut auch das Modell und hat mir eine Haune laminiert.

Gleich mal die Maße von einem Titan ZG38 SC samt Schalldämpfer maßstabgetreu ausgedruckt und geschaut ob alles unter der Haube Platz findet. Bis auf Ansaugöffnung vom Vergaser passt alles

Nachdem die erste Lieferung im indischen Ozean versank kam heute endlich der Motor an.

Da die Aussenflächen mit der V-Form an das Mittelteil angepasst sind wird als nächstes die Flächenaufnahme und Verschraubung erstellt.
Danach das Mittelteil beplankt, Fahrwerkaufnahme einbauen und der Rumpf fertig gestellt. Also Motor, Servo und Anlekung einbauen sowie beplanken. Das sollte reichen an Arbeiten für diesen Winter. Die Aussenflächen werden jetzt zurück gestellt da ich dafür auch noch Holz bestellen muss.

Da der Motor jetzt geliefert wurde kann auch die EInbauposition überprüft werden. Und?  – der Motor passt nicht wie geplant unter die Haube und muss gedreht werden. Auch geht der Schalldämpfer nicht in den dafür vorgesehenen Raum.

Die Motorhaube wird provisorisch angepasst um zu überprüfen wo die Bohrung für die Luftschraube hinkommt.
Letzlich gebohrt wird aber wenn der Motor final eingebaut.

Damit der Motor gedreht werden kann und somit vollends und unter der Motorhaube verschwindet wurde der Motorspant neu gebohrt.
Die alten Löcher sind auch schon wieder verschlossen. Und damit der Schalldämpfer an seinen Platz verschraubt werden kann wurde für den Motorkrümmer der Motorspant geöffnet.

Der Anlenkhebel am Vergaser noch vor dem Verkleben.Bohrungen und diverse Ausbuchtungen an den Spanten zur Führung der Anlenkungsstange sind erstellt.

Der Spritschlauch muss durch den Rumpfabschnitt für den Schalldämpfer.
Zur Führung des Spritschlauch ein kleines Rohr aus CFK erstellt.
und in Position gebracht. Später wird der Schlauch noch mit Sprialschlauch zum mechanischen Schutz umwickelt.

Der Choke wird aus dem ersten Cockpit von Hand betätigt.

und am Vergaser eigentlcih standardmäßige Anlenkung für Gas und Choke

Zur Dämpfung des Ansauggeräuschs wird ein Ansaugtrichter verwendet.
Dazu muss wieder der Motorspant bearbeitet werden.

Die Öffnung für den Motor angezeichnet und vorgebohrt
Die Position wird überprüft und stimmt. Also kann die Öffnung für die Motorwelle auf Maß gebracht werden.
Gleich wurden auch die Einlässe ür die Kühlluft heraus gearbeitet.
Bevor die Motorhaube am Rumpf endgültig in Position und angebracht wird kann auch das Spiel zwischen Motor und Haube vergrößert werden.

Und schließlich die Öffnungen für die Abluft sowie Kerzenstecker erstellt.

Als nächstes wird die Motorhaube am Rumpf befestigt.
Und das recht konventionell mit vier Schrauben. Hier die Gegenstücke für den Rumpf.
Die Position der Bohrlöcher, neben den zu erstellenden Panellines sind angezeichnet
Die Gegenstücke mit dem Rumpf verleimt sowie gebohrt
…und alles passt
Für die Motorwelle wird der Durchbruch etwas vergrößert
schon fertig

Das standard Loch in der Choke-Klappe wird zugelötet und der Ansaugtrichter mittels 24Std. Epoxy im Flansch verklebt

Alle Teile für den Tankeinbau zuammengestellt
Die Anschlüsse am Tank erstelltund eingebaut
zur Führung der Entlüftungsleitung und zum Schutz der Beplankung ein Stück Holz gebohrt und verleimt.
Die Entlüftungsleitung kann zum Trasnport mit einer Holzschraube, hier mit Ring verschlossen werden.
Und das Gleiche nochmal für die Choke-Anlenkung und Be/-Entankungsleitung im vorderen Cockpit

Nach reichlich kurbeln will der Motor (noch) nicht und ich spüre meine Schulter.
Also reicht es heute nur zum Fototermin auf dem Platz.

Der ZG38 war nicht leicht zu überreden den ersten Schnaufer zu machen.
Die Zündschpule wurde neu positioniert und hat jetzt zu den Magneten ein minimalstes Spiel.
Die Vergserstellung für den Leerlauf wird massiv erhöht. Dementsprechen wurde auch die Gaskurve angepasst
Dann wird alles mit dem E-Starter durchgedreht damit das Gemisch mal alle Stellen im Motor erreichen kann und alles gut geölt ist. Im dunkeln Keller sieht man dabei das die Zündung funktioniert.

Noch etwas weiter “orgeln” und die erste Zündung erfolgt.
Ab dann kann auch einfach von Hand gestartet werden. Man(n) muß nur genug Schwung holen.
Um den Motor zu stoppen kann per Schalter der Vergaser komplett geschlossen werden, aber nur wenn er auf Leerlaufposition steht. Grob wurden Leerlauf und Vollgas eingestellt.
Alles weitere dann wieder auf dem Flugplatz.